Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!

Na bencinskih oblogah se uporabljajo oba dvotaktna motorja z notranjim izgorevanjem (ICE) in štiritaktno. Toda sistem vžiga v njih ni drugačen, zato bo popravilo in nastavitev določenega sistema vžiga goriva enak za različne vrste ICE.

Kako deluje sistem za vžig na trimerju

Sistem vžiga dvotaktnega ICE je sestavljen iz dveh elementov: vztrajnika in tuljave (magneto). Spodnja slika prikazuje, kako izgledajo.

Na vztrajniku je rotor, ki deluje kot ventilator za hlajenje motorja. Tudi na eni strani vztrajnika so trajni magneti, prikazani na sliki s puščico.

Ko se vztrajnik vrti, se v tuljavi proizvede električni tok, ki služi za ustvarjanje iskre na svečki. Iskra se pojavi v trenutku, ko so magneti neposredno pod magnetom.

Zakaj potrebujete nastavitev vžiga?

V nekaterih primerih, ko se motor ne zažene, bo potrebna nastavitev vžiga. Seveda najprej preverite uporabnost sveč in visokonapetostnega kabla s pokrovčkom.

Vžigalnik namestite na dvotaktni motor, da zagotovite pravočasen vžig goriva v zgorevalni komori motorja . Spodaj je diagram, iz katerega lahko razumete načelo ICE.

Iskrice v sveči naj se pojavijo v trenutku stiskanja goriva s strani bata, ko ne doseže zgornjega mrtvega centra (TDC) zelo malo. Ko bat preide TDC, pride do vžiga mešanice goriva, zaradi česar se bati pod vplivom eksplozijske energije zmanjša.

Zato, če iz neznanega razloga (predvsem zaradi pomika vztrajnika na gredi glede na njegov prvotni položaj), se vžig gorenja zgodi, preden bat preide TDC, se vrne nazaj in ročična gred vrti v nasprotni smeri. To gibanje lahko poškoduje sklop zaganjača, odklopite začetni kabel itd. V tem primeru pride do zgodnjega vžiga goriva .

Prav tako je lahko pozneje vžig na obroču: bat po stiskanju goriva, ki se ne vžge, se spusti in v tem trenutku se pojavi iskra. V tem primeru se motor ne bo začel ali znatno izgubil moči in ne bo dosegel zagona.

Toda takšni problemi z zgodnjim ali poznim vžigom na dvotaktnih vozliščih so precej redki, saj je vztrajnik z magneti že nameščen v pravilnem položaju, kar je popolnoma usklajeno s premikanjem bata. Poleg tega je vztrajnik pritrjen na gred s ključem in matico. Zato je nepravilna namestitev dela izključena.

Na splošno je nastavitev vžiga nastavitev pravilnega razmika med magnetom in vztrajnikom.

Kako preveriti uporabnost magnetov

Magneto je glavni del sistema za vžig motorja in je tuljava s primarnimi in sekundarnimi navitji, ki se nahajajo okoli jedra . Pogosto zaradi okvarjenega magneta izgine iskro na svečki in ne pride do vžiga goriva. Za preverjanje tuljave morate uporabiti tester in opraviti naslednje korake.

  1. Na testerju, ko ste vstopili v način merjenja upora, morate nastaviti 200 ohmov. Na ta način se preveri primarni navit.
  2. Povežite eno elektrodo preskusne enote z "maso" tuljave, druga pa s kontaktom, ki prihaja iz magneta. Običajno mora biti odpornost od 0, 4 do 2 ohma.
  3. Za preizkušanje sekundarnega navijanja morate stikalo instrumenta nastaviti na 20 kom. Nadalje je ena sonda naprave vstavljena v pokrovček sveče, druga pa je priključena na "maso". Običajno morajo biti vrednosti upora v razponu od 4-6 kw in višje (odvisno od modela).

Če se tok prekine, bo naprava pokazala neskončnost in ko je zaprta, 0 (nič).

Če nimate preizkuševalca, lahko uporabite naslednjo metodo, pri čemer se zelo pazite, da se elektroda ne dotika cilindra, sicer bo tuljava zgorela.

  1. Odstranite pokrovček iz sveče. Za ohranjanje kompresije vam ni treba zvijati sveč.
  2. V pokrovček morate vstaviti noht brez pokrova. Žebelj mora biti tako premera, da bi se dobro držal v pokrovčku.
  3. Z uporabo dielektrične vezice pokrivajte pokrov z nohtom do cilindra, tako da je reža med elektrodo in telesom cilindra med 5, 5 in 7 mm (vendar se nikakor ne dotika "mase").
  4. Z zaganjalnikom večkrat simulirajte zagon motorja. Vžigalni ključ mora biti vklopljen.
  5. Upoštevajte, ali se pojavi iskra in kakšne barve ima.

Običajno mora biti iskra močna, bela ali modrikasta. Če je iskra šibka, njegova barva pa je oranžna ali rumena - to kaže na napako magneto.

Upoštevati je treba tudi dejstvo, da lahko včasih magneto v hladnem stanju dajo dobro iskro. Toda po segrevanju zaradi notranjih napak preneha proizvajati tok. Ko se tuljava ohladi, se trimer ponovno zažene in deluje nekaj časa, dokler se magneto ne zažene ponovno. Takšno tuljavo je treba zamenjati.

Včasih podobna težava z ogrevanjem lahko povzroči tudi svečko, čeprav je tuljava v redu, zato morate preveriti oba dela.

Algoritem prilagoditve vžiga

Vžig na obrezovalniku je enostaven za prilagajanje.

  1. Odstranite pokrov motorja z odvijanjem vseh vijakov. Na primer, na Patriot Patriot PT 2540, da odstranite pokrov, morate odviti ohišje zračnega filtra in uporabiti ploščat izvijač, da ga odstranite iz zapornic. Po tem lahko plastično ohišje enostavno odstranite.

  2. Z izvijačem odvijte 2 vijaka (ne odvijte v celoti) in držite magneto.
  3. Obrnite ročno kolo, tako da so magneti na vrhu.
  4. Nadalje, da bi pravilno določili najboljšo vrzel med vztrajnikom in tuljavo, lahko uporabite običajne vizitke ali žepne koledarje . Če nihče od vas ni pri roki, nato nastavite vžig, lahko uporabite list papirja A4, ga dvakrat zložite (na koncu dobite debelino 4 listov). Ta debelina bo dovolj, da dobi optimalno razdaljo in nastavi vžig. Vstavite vizitko ali papir med tuljavo in magneti.
  5. Magnetno polje potegne tuljavo na vztrajnik. Med tem, ko magnetno držite prste v tem položaju, privijte vijake.
  6. Izvlecite vizitko. Po tem bo nastavljen kontakt na obrezovalniku.

Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!

Kategorija:

Gospodinjski aparati