Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!

Avtomobilski kompresor je naprava, ki je bistveno poenostavila postopek črpanja pnevmatik, ki je bila tradicionalno izdelana z ročno ali nožno črpalko. Ta enota lahko deluje v samodejnem načinu, ima kompaktne dimenzije in črpanje pnevmatik z njim ne zahteva uporabe fizičnega napora. Čeprav avtokompresor nima zapletene oblike, lahko nekatere njene vozlišča sčasoma ne uspejo. Da bi napravo popravili samostojno, je treba imeti idejo o tem, kako je urejena in na kakšen način deluje.

Naprava in princip delovanja kompresorjev

Kompresorji za črpanje koles so membranski in batni tipi. Obe vrsti naprav sta zasnovana za stiskanje zraka in se razlikujejo ne le konstruktivno, ampak tudi načelo delovanja.

Membranske naprave

Če pogledate napravo avtomobilskega kompresorja vrste membrane, lahko razumete, da je glavni element enote, s katerim je zrak stisnjen, membrana . Narejen je iz gume ali kovine.

Obstaja membranski avtokompresor, sestavljen iz naslednjih elementov:

  • elektromotor, ki poganja pogon kompresorske enote;

  • stiskalna komora, na kateri sta nameščena dva ventila;
  • gumo, polimer ali kovinsko membrano, ki se nahaja v kompresijski komori;
  • palica, ki povezuje bat z membrano;
  • bat priključen na palico in vezni drog;
  • priključna palica in ročica;
  • Glušnik, v katerem se nahaja ročični mehanizem (KShM).

Avtokompresor deluje po naslednjem načelu . Gibljivka pretvarja vrtenje pogonske gredi v povratno gibanje priključne palice. Tisti, ki je povezan z batom, ga poganja. Bat, ki se premika navzgor in navzdol, vozi membrano s pomočjo palice. Premik navzdol, membrana ustvari vakuum v kompresijski komori, ki odpre vstopni ventil. Ko odprete zadnjo komoro, je napolnjena z zrakom. Premik navzgor, membrana sproži zapiranje sesalnega ventila in postopek kompresije zraka se začne. Ko dosežemo določeno stopnjo stiskanja, se odpre izpušni ventil, po katerem zrak pod tlakom vstopi v cev, priključeno na pnevmatiko. Ko se membrana premakne navzdol, se v komori ponovno ustvari vakuum, iz katerega se zapira izstopni ventil, in vstopni ventil se odpre. Nadalje se ponovi celoten opisani postopek.

Pomembno! Ker je stiskalna komora hermetično ločena od ročične gredi, zrak na izhodu aparata nima tujih nečistoč. Poleg tega je v membranskih enotah izključeno puščanje zraka skozi oljna tesnila ali batne obročke, kar pozitivno vpliva na učinkovitost avtokompresorja.

Batni agregati

V napravi za črpanje pnevmatik bata je glavni del bat.

Ta tip avtomobilske črpalke sestoji iz naslednjih enot in delov:

  • električni motor, ki poganja pogon aparata;
  • stiskalna komora (cilinder) z vstopnimi in izstopnimi ventili;
  • zračni filter;
  • bat s tesnilnim obročem;
  • KShM, sestavljen iz vezne palice in ročice;
  • Ohišje motorja, v katerem se nahaja ohišje motorja;
  • manometer, ki je zasnovan za nadzor tlaka v pnevmatikah in ga je mogoče namestiti na cilinder ali cev.

Naprava deluje na naslednji način . CCW poganja bodisi zobni gon ali neposreden pogon. Pretvarja rotacijska gibanja pogonske gredi v izmenično, kar povzroči, da se bata premika navzgor in navzdol. Bat, ki se giblje navzdol, ustvari vakuum v valju, zaradi česar se vstopni ventil odpre. Zrak, ki gre skozi filter in odprt ventil, vstopi v valj. Ko se bat pomika navzgor, se zrak v valju stisne. Ko v tlačni komori dosežemo določeno tlačno stopnjo, odprete izpušni ventil, skozi katerega zrak zapusti aparat. Nadalje, ko se bat pomakne navzdol, se izpustni ventil zapre, vstopni ventil se odpre in cikel se ponovi.

Pogosti problemi batnih kompresorjev

Ker je zasnova membranskih avtokompresorjev bistveno drugačna od batne naprave, bodo nekatere razčlenitve teh naprav značilne le za določeno vrsto agregatov.

Najpogostejše napake avtokompresorjev batov, ki jih je mogoče odpraviti ročno, vključujejo naslednje:

  • se naprava ne vklopi;
  • Motor enote deluje, vendar zrak ne črpa;
  • aparat ne ustvarja potrebnega pritiska;
  • kompresor se spontano izklopi.

Naprava se ne vklopi

Kompresorji za črpanje pnevmatik imajo napajalni kabel (kabli) za priključitev na vir napajanja pri 12 V. Nekateri modeli naprav so priključeni na vžigalnik v avtomobilu, nekateri pa na akumulator.

Če se električna črpalka ne vklopi, najprej preverite, ali so električni kabli poškodovani . Lahko "zazvoni" preizkuševalca. Če je kompresor priključen na vžigalnik, preverite integriteto varovalke, nameščene v vtiču. Če varovalko piha, ga je treba zamenjati.

Nasvet! Najpogosteje, s pregibom varovalke, lastniki avtomobilskih črpalk Tornado trčijo. Zato, preden priključite napravo na vžigalnik, je potrebno preveriti napetost v slednjem.

V izjemnih primerih se naprava ne more vklopiti zaradi okvare motorja . Najpogosteje se navitja motorja zgorevajo zaradi pregrevanja. Lažje je kupiti nov avtomobilski kompresor, saj bo popravilo motorja avtomobilskega kompresorja stalo 80% stroškov nove naprave.

Motor enote deluje, vendar zrak ne črpa

Če se zasliši motor, ko je stroj vklopljen, toda zrak ne pobegne iz cevi, zato je za diagnosticiranje naprave potrebno razstaviti:

  • odvijte 4 vijake, ki držijo pokrov ohišja motorja;

  • Odvijte tudi 4 vijake, nameščene na glavi bata;

  • odstranite glavo cilindra.

Ventil je nameščen v glavi cilindra, kar je pogosto razlog, da stroj ne črpalka . Za rešitev problema je potrebno tesnilo in disk odstraniti z ventilom iz glave batnice.

Pod ventilom je majhen O-obroč, ki se lahko sčasoma obrabijo. Po poslabšanju se ventil ne tesno prilega in prehaja zrak. Zato se stiskanje slednjega ne pojavi. Tudi včasih se ta prstan lahko premakne s sedeža. Če se to zgodi, ventil tudi ne bo mogel zapreti. Pogosto se ventilska plošča preprosto zlomi. V tem primeru ga je treba zamenjati. Ta del, tako kot drugi deli, lahko kupite v spletnih trgovinah.

Drug razlog, da naprava ne črpa, je lahko oslabljen vijak, s katerim je ročica pritrjena na gred motorja.

Če se vijak odvije, se gred motorja vrti in CCM ostane v mirovanju.

Naprava ne ustvari zahtevanega tlaka

Če pri napihovanju pnevmatike ni mogoče doseči zahtevanega tlaka, so lahko vzrok težave kot ventili v prejšnjem primeru. Pod njimi lahko različni onesnaževalci vplivajo na dobro oprijemljivost. Če želite popraviti kompresor za črpanje pnevmatik, morate razstaviti glavo glave in očistiti vse podatke iz nabrane umazanije.

Včasih je nezadosten zračni tlak na vstopu v enoto morda posledica deformacije tesnjenega obroča, oblečenega na bat.

Za odstranitev bata morate odstraniti rokav tulca in samega rokava.

O-obročni bat se lahko deformira zaradi pregrevanja enote . Za poravnavo obroča je treba najprej zmehčati. V ta namen se lahko uporabi topilo 646 ali tekoče WD-40. Ko se obroč postane mehko in voljno, ga je treba izravnati, namestiti rokav in srajco na svoje mesto. Preverite, ali se bata pravilno giblje v rokavu, če se pomaknete na gred motorja.

Kompresor se spontano izklopi

Nekateri modeli avtokompresorjev so zaščiteni pred pregrevanjem . Zaradi tega lahko napravo spontano prekinete, na primer med daljšim delovanjem. Pregrevanje enote pa lahko povzroči tudi zavrnitev tovarn, še posebej pri poceni modelih. Obstaja pomanjkljivost pri slabem prileganju vložka v srajco . V tem primeru se zmanjša odvajanje toplote iz batne enote in posledično se bata in bat motorja pregrejeta.

V tem primeru bo popravilo avtomobilske črpalke sestavljeno iz odstranjevanja reže med rokavom in suknjičem (lahko uporabite aluminij ali toplotno mast). Tanka aluminijasta pločevina se lahko "izvleče" z rezanjem navadne pivnice. Aluminij mora oviti rokav in ga tesno vstaviti v srajco. Po teh ukrepih se bo prenos toplote izboljšal in kompresor se bo spontano ustavil.

Motnje membranskih avtokompresorjev

Membranski avtokompresorji se zelo redko zlijo . Čeprav jih zaznamujejo nekatere okvare, povezane z batnimi napravami: poškodbe napajalnega kabla ali pregorele varovalke v vtiču, ki se uporablja za priključitev na vžigalnik.

Toda kljub temu je glavni element naprave za črpanje pnevmatik, ki lahko ne uspe, membrana . Najpogosteje je narejen iz gume ali drugega plastičnega materiala, ki se pri nizkih temperaturah zarašča in postane neelastičen. Če se tak avtokompressor vklopi pri nizki temperaturi okolice, se bo membrana preprosto zlomila . V tem primeru bo popravilo avtomobilskega kompresorja te vrste sestavljeno iz menjave membrane.

Kako spremeniti merilnik tlaka v kompresorju

V primeru okvare bo potreben zamenjava manometra na avtomobilskem kompresorju. Ta merilnik se lahko namesti ločeno od enote, cevi ali glave cilindra.

Če merilnik prikazuje nepravilne vrednosti ali sploh ne deluje, ga je treba odviti in kupiti podoben z ustrezno nitjo in lestvico.

Nasvet! Da ne bi prišlo do napake pri nakupu novega manometra, je priporočljivo, da ga vzamete s seboj in prosite prodajalca, da vzame analog.

V nekaterih primerih je težko najti pravo napravo. Iz te situacije se je izogibati: dobiti manometer za avtomobilski kompresor in čaj z ustreznim navojem . Pričvrstite merilnik tlaka s čepom na koncu cevi, kot je prikazano na naslednjih slikah.

Nasvet! Priporočljivo je kupiti manometer z ventilom, nameščenim na njej. Uporaben bo, če je tlak v pnevmatikah presežen. Da bi rahlo sprostil zrak iz kolesa, morate pritisniti na gumb za merjenje tlaka.

Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!