- Kako Carburettor Benzotrimer deluje in deluje
- Splošne napake uplinjača
- Kadar je prilagoditev potrebna
- Kako pravilno nastaviti
Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!
Trimerji so poleg elektromotorjev opremljeni z motorji z notranjim izgorevanjem bencina. Ta mehanizem zahteva posebno pozornost, ker če ni pravilno konfiguriran, bodisi zavrne delo ali pa bo deloval z motnjami in izgubo moči. V bistvu je nastavitev motorja nastavitev oskrbe z gorivom, kar se opravi z trimmerom uplinjača.
Kako Carburettor Benzotrimer deluje in deluje
Vse sorte karburatorjev, ki jih proizvajajo proizvajalci benzotrimerjev, je skoraj nemogoče pokriti. Toda, ker je zasnova tega modula, pa tudi načelo delovanja, med različnimi modeli v veliki meri podobna, je mogoče narediti splošen opis procesov, ki se pojavljajo v uplinjaču. Te informacije omogočajo uporabniku, da razume načela delovanja naprave, odpravi morebitne napake in pravilno delovanje.
Podstavek trimerja uplinjača je trdno ohišje iz aluminija . Spodaj je diagram te enote.
Na dnu je difuzor, ki se imenuje tudi Venturijeva šoba (18). Skozi to šobo, zrak vpije motor.
Manjše je odprtje, hitrejši pretok zraka in višja raven razredčenja v območju z najmanjšim premerom.
V zgornjem delu difuzorja so kanali za gorivo (11, 12). Skozi te kanale pretoka zraka zategne bencin. Sama črpalka goriva, curki in sistem, ki se uporablja za krmiljenje dovajanja mešanice goriva / zraka, se lahko vgradijo ali namestijo od zunaj.
Glušnik (9) prilagodi količino zraka, ki je vpihan v uplinjač. Njeno število vpliva na moč, ki jo motor razvija. Blažilnik (7) se uporablja za hladni zagon. Če želite zagnati enoto, jo morate zapreti. Ko se motor zažene, ga je treba odpreti, v nasprotnem primeru motor takoj stoji.
Impulzni kanal (1) povezuje impulzno komoro črpalke na ohišje motorja, in sicer na njegovo notranjo prostornino. Bat, ki se nahaja v cilindru, ki proizvaja batna gibanja, zaporedno spreminja tlak v ohišju motorja (pod tlakom ali povečanjem tlaka). Diferenčni tlak povzroči premikanje membrane (4). Zato je črpalka sinhronizirana z motorjem.
Bencin iz rezervoarja pride prav z udeležbo membrane (4). Bencin vstopi v uplinjač skozi povezavo (2). Nadalje je njegova pot skozi vstopni ventil (3), izpušni ventil (5) skozi mrežni filter (6), kanal (10) za gorivo, preide iglo (14) in napolni komoro (16) s kontrolno membrano (18) .
Ventil (14) je povezan z membrano (18) s pomočjo vzvoda (17). Vdolbina, ki se nahaja pod membrano, je povezana z zračnim zrakom skozi luknjo (19).
Naprava deluje kot sledi.
- Difuzor ustvarja vakuum med sesalnim gibom. To dejstvo povzroča sesanje zraka. Iz položaja, v katerem se nahaja dušilni ventil (9), je odvisna količina zraka, ki vstopa v komoro uplinjača, moč motorja in število njegovih vrtljajev.
- V tem času se gorivo iz komore (16) vpije skozi curke (11, 12), po katerem se meša s tekočim zrakom. Bencin, mešanje z zrakom, se začne škropiti. Tako nastane zmes zrak-goriva .
- Končana mešanica vstopi v valj, kjer jo stisne vzhani bati in se na zgornjem koncu vžge iz iskre, ki jo proizvajajo svečke.
- Ker je prostornina pod kontrolno membrano (18) povezana z atmosferskim zrakom skozi kanal (19), se membrana dvigne navzgor in s pomočjo ročice (17) odpira ventil (14). Po odprtju ventila (14) nov vstop goriv vstopi v komoro (16).
- Ko je komora (16) polna, se diafragma (18) vrne v prvotni položaj in ventil (14) se zapre.
Nadalje, ko motor teče, se ponovijo vsi zgoraj navedeni postopki. Za prilagoditev količine goriva, ki vstopa v difuzor skozi curke, se uporablja vijak (13). Vijak (15) se uporablja tudi za nastavitev hitrosti prostega teka. Ko se regulatorji odvijejo, se mešanica goriva obogati in ko se zvija, postane mešanica bolj vitka. V nekaterih modelih uplinjač lahko tudi nastavite vrtilno frekvenco v prostem teku motorja s količinskim regulatorjem . Običajno je nameščena zunaj in ko se zvijača drži ročice, pritrjene na gredi za plin.
Tako je z uporabo 3 nastavitvenih vijakov mogoče doseči največjo učinkovitost motorja in prilagoditi njeno neprekinjeno delovanje pri kateri koli temperaturi okolice, pa tudi v gorskih območjih.
Splošne napake uplinjača
Razkroj trimera uplinjača se zgodi zaradi uporabe slabega kakovostnega bencina, poškodovanega zračnega filtra in kopičenja umazanije v komori te enote. Bolj pogosto je mogoče sam po sebi popraviti uplinjač. Spodaj so značilne napake v uplinjaču.
Težave s črpalko goriva
Pogosta napaka, ki "sledi" črpalki za gorivo, je deformacija črpalne membrane . Zaradi tega se ne prilega pravilno in črpalni kanali niso stisnjeni.
Vzroki deformacije membrane so lahko naslednji:
- podaljšano operacijo obrezovanja;
- uporaba neprimernega goriva;
- prodiranje plinov v impulzni kanal.
Zaradi tega poškodba membrane zmanjša učinkovitost črpalke in kot rezultat:
- obstaja izguba vnetljive mešanice;
- zagon motorja je težek;
- v motorju so motnje;
- bat je poškodovan.
Tudi posledice, opisane zgoraj za motor, lahko povzročijo zamašitev črpalke z impulzne strani . V tem primeru umazanija vstopi skozi membrano skozi impulzni kanal.
Da bi preprečili zamašitev, morate razstaviti uplinjač in očistiti membrano.
Zamašena cedila
Cedilo se lahko onesnažuje, ko onesnaženo gorivo vstopi v cev za gorivo ali v sesalno glavo, ki ima napake. Na spodnji sliki si lahko ogledate, kako izgleda čisti filter in je umazan (deli so ločeni s pomišljajem).
Za odpravo okvare potrebujete temeljito čiščenje in izpiranje mrežnega filtra. Prav tako je priporočljivo, da skozi vse luknje v telesu trimmernega uplinjača s stisnjenim zrakom .
Pokvarjena ročica za nastavitev
Ta prelom nastane, ko je kontaktna površina ročice obrabljena.
Abrazija kontaktne površine nastane zaradi prisotnosti abrazivnih delcev v bencinu ali zaradi močne vibracije motorja med delovanjem. Ta napaka nastavitvene ročice povzroča težave z dovodom, kot tudi nepravilno delovanje motorja v prostem teku.
Nosite sesalno iglo
Vbodna igla se praviloma poškoduje zaradi prisotnosti abrazivnih delcev v tekočini za gorivo.
Kot rezultat:
- neuspeh zagotavljanja tesnosti sedla vstopne igle;
- pušča vnetljiva zmes;
- pri obratovanju motorja, ki je povezana s ponovno obogatitvijo mešanice goriva, pride do motenj v delovanju.
Prav tako je lahko vstopna igla preprosto zastoja.
Zaseg sesalne igle lahko povzroči prisotnost umazanije v gorivu ali dolg preprost aparat brez dela.
Zamašitev nastavitvene votline
Če se umazanija kopiči v regulacijski votlini, vstopna igla ne more tesno zapreti luknje in se veliko vliva v komoro.
To povzroči ponovno obogatitev goriva in motor začne delovati nepravilno. Potrebno je razstaviti uplinjač in očistiti votlino nastavitvene membrane.
Deformacija nastavitvene diafragme
Med podaljšanim delovanjem enote in uporabo agresivnega goriva se membrana lahko deformira.
Nezmožnost normalnega prilagajanja zaradi napake je posledica:
- poškodba bata;
- pojavljanje težav ob zagonu;
- izčrpavanje goriva;
- motnje delovanja motorja.
Težava z vzvodom za prilagajanje vstopa
Ta težava se lahko pojavi, če ročica za nastavitev ni pravilno nameščena ali jo ovijte pred namestitvijo. Posledično kontaktna površina prevzame napačen položaj, kar ovira dodatno oskrbo z gorivom.
Obraba dima
Lopute za plin in zračne lopute se večinoma obrabijo zaradi prisotnosti abrazivnih delcev v zraku. Pokvarjene lopute so videti kot da so peskane.
Zaradi obrabe dušilcev se zmogljivost motorja zmanjša, pojavijo se napake pri delovanju, obrabljeni so batni obročki, bat in premaz valja.
Obraba plina in dušilne lopute
Gred zraka in plina se lahko obrabijo iz naslednjih razlogov:
- nezadostno in neustrezno vzdrževanje zračnega filtra;
- zračni filter je poškodovan;
- Zračni filter ni primeren za to enoto.
Zaradi slabo očiščenega zraka se gred izrablja in se lahko zlomi. Lomljeni deli gredi lahko pridejo v zgorevalno komoro ali ohišje motorja in povzročijo resno poškodbo celotnega batnega sistema.
Da bi odpravili težave s prečiščevanjem zraka, je treba zamenjati okvarjeni filter ali sprati obstoječ (uporaben) filter. Filter je treba sprati v milni vodi in posušiti.
Kadar je prilagoditev potrebna
Ustreznost uplinjača je potrebna v naslednjih primerih:
- Novi motor je bil vključen (uporabili so 4-5 litrov mešanice goriva);
- sestava goriva (znamka nafte in bencina) se je spremenila;
- vreme se je spremenilo (postaja vroče in hladno);
- sprememba zraka se je spremenila (nanaša se na gorske površine);
- po dolgotrajnem skladiščenju;
- povečana obremenitev motorja (po zamenjavi orodja itd.);
- zaradi vibracij se nastavitveni vijaki spontano vpenjali;
- povečana poraba goriva, uplinjač izliva gorivo;
- na elektrodah sveče se hitro pojavijo ogljikovi nanosi (mešanica goriva se praviloma kuha);
- motor se začne in takoj stoji ali slabo raste;
- jeklenka ne dobi bencina;
- velika količina izpušnih plinov.
Kako pravilno nastaviti
Pred začetkom nastavitve uplinjačnega uplinjača nadaljujte na naslednji način:
- sperite motor;
- zamenjajte ali očistite svečko;
- spremenite v novo ali očistite zračni filter (priporočamo, da ga raztegnete v topli, milni vodi, iztisnete in pustite, da se temeljito posuši).
Potrebno je tudi namestiti vrv s primernim premerom v navojno tuljavo ali namestiti nože - to se naredi tako, da ima med nastavljanjem vsaj nekaj obremenitve. Po namestitvi rezalnega orodja in zagonu bencinskega motorja, ga pustite ogreti 10 minut.
Če pri vrtilni frekvenci motorja v prostem teku opazite, da se orodje za rezanje vrti, je potrebno znižati hitrost motorja. To se naredi s pomočjo spodnjega regulatorja hitrosti prostega teka, ki je pogosto označen s črko "T". Spodnja slika prikazuje namestitev krmilnika na trimmer Husqvarna.
Toda, na primer, na trimmerju Stihl je ta vijak lahko označen z "LA".
Zato nastavite regulator hitrosti v prostem teku levo, dokler se glava trimera ne ustavi.
Za nastavitev uplinjača se uporabljajo tri nastavitve (vijaki).
- Desni regulator L prilagodi stopnjo obogatitve mešanice goriva pri nizkih vrtljajih. Najprej ga je treba prilagoditi. Največje število vrtljajev doseže v prostem teku. To se naredi z L-krmiljenjem, ki ga obračate levo in desno. Ko poiščete točko največje hitrosti, vrnite regulator polovico zavoja v levo (proti uri puščice).
- Spodnji regulator T (LA) se uporablja za nastavitev hitrosti prostega teka. Če ga zavrtite v levo, se bo število vrtljajev motorja začelo zmanjševati in ko se regulator obrne v desno, se bo število vrtljajev povečalo.
- Levi regulator H je odgovoren za bogatenje mešanice goriva pri visokih vrtljajih. Nastavitev obogatitve dopolnjuje nastavitev uplinjača. Tudi s pomočjo tega regulatorja lahko nastavite največjo hitrost, porabo goriva in moč motorja.
Pomembno! Če pustite, da motor deluje s polno hitrostjo več kot 10 sekund, lahko to ne uspe.
Za odpravo teh težav je potrebna prilagoditev. Ko motor deluje, polnite plin, nato pa regulator "H" obrnite v desno, dokler se ne zniža hitrost. Po tem se gumb "H" počasi pomika levo, dokler ne zaslišite neenakomernega delovanja motorja. Nato obrnite gumb "H" v desno, dokler ne zaslišite gladkega delovanja motorja.
Po izvedbi zgoraj navedenih ukrepov lahko nastavitev uplinjača šteje za zaključeno. Po pravilni nastavitvi mora motor samozavestno pridobiti zagon, rahlo goljufati z največjo hitrostjo in v prostem teku se orodje za rezanje ne sme vrteti. Ta priročnik je primeren za prilagajanje uplinjačem na tesnila Huter, Patriot in drugi.
Obstajajo tudi uplinjači brez vijaka, ki je odgovoren za bogatenje mešanice goriva pri nizkih vrtljajih. To pomeni, da imajo samo dva nastavitvena vijaka: regulator hitrosti v prostem teku in regulator kakovosti mešanice goriva pri visokih vrtljajih. Kako nastaviti uplinjač te vrste, se lahko naučite iz tega videoposnetka.