- Področje uporabe zračnih kompresorjev
- Kako zračni kompresor deluje in deluje
- Pogoste napake in njihovo odpravo
- Kako zamenjati olje v zračnem kompresorju
Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!
Zračni kompresor je univerzalna in ekonomična naprava, brez katere je nemogoče delati z različnimi pnevmatskimi napravami, ki se uporabljajo v proizvodnji in doma. Kompresorji so lahko stacionarni in mobilni, s čimer se razširi obseg uporabe teh enot.
Področje uporabe zračnih kompresorjev
Zračni kompresorji se pogosto uporabljajo na številnih področjih človeške dejavnosti. Te naprave so nepogrešljive za montažo, tesarstvo, gradnjo in popravila. Zrakoplovi se prav tako uspešno uporabljajo v vsakdanjem življenju . Na primer, gospodinjski aparat se lahko uporablja za črpanje pnevmatik, barvanje, zračna brisača itd. Praviloma je kompresor z elektromotorjem, ki deluje od 220 V. Za profesionalno uporabo je bolje uporabiti enoto vrtljivega olja, ki ima daljšo življenjsko dobo in ne zahteva pogostega vzdrževanja.
Povpraševanje po zračnih kompresorjih je prav tako visoko na industrijskem področju, v industriji, kjer je potreben stisnjen zrak.
Obstajajo naprave z visoko stopnjo čiščenja zraka. Uporabljajo se v "čistih" industrijah, na primer v kemični, farmacevtski in živilski industriji ter v elektronski industriji.
Poleg tega so bili v proizvodnji nafte in plina, rudarstvu, rudarjenju premoga in kamna uporabljeni zračni kompresorji.
Kako zračni kompresor deluje in deluje
Naprava za stiskanje zraka se določi glede na vrsto konstrukcije. Kompresorji so bat, rotor in membrana. Najbolj razširjeni batni zračni agregati, v katerih je zrak v valju stisnjen zaradi bočnih gibov bata znotraj njega.
Diagram naprave
Razporeditev kompresorja zračnega bata je precej preprosta. Njegov glavni element je kompresorska glava. Po zasnovi je podoben cilindru motorja z notranjim zgorevanjem (ICE). Spodaj je diagram batne enote, na kateri je naprava slednjega dobro prikazana.
Sestava kompresorske enote vključuje naslednje elemente.
- Cilinder . To je prostornina, v kateri je zrak stisnjen.
- Bat . Udarec gibanja sesati zrak v valj ali ga stisne.
- Batni obročki . Nameščen na bat in je zasnovan za povečanje stiskanja.
- Vezna palica . Spenja bat na ročično gred, ki mu omogoča gibljivo gibanje.
- Ročna gred . Zaradi svoje zasnove se povezovalna palica premika navzgor in navzdol.
- Vhodni in izpustni ventili . Namenjen je za dovod in izpuh zraka iz jeklenke. Toda ventili kompresorja se razlikujejo od ventilov ICE. Izdelane so v obliki plošč, pritiskanih z vzmetjo. Odprtina ventila ni prisiljena, kot v motorju, vendar zaradi padca tlaka v valju.
Za zmanjšanje sile trenja med batnimi obročki in cilindrom, olje vstopi v glavo kompresorja. Toda v tem primeru na izstopu iz kompresorja zrak ima nečistoče maziva. Da bi jih odstranili , je na batni enoti nameščen separator, v katerem se zmes ločuje v olje in zrak.
Če je potrebna posebna čistost stisnjenega zraka, na primer v medicini ali elektronski industriji, načrtovanje batne enote ne pomeni uporabe olja . V takšnih napravah so batni obroči narejeni iz polimerov, grafitno mazivo pa se uporablja za zmanjšanje sile trenja.
Batni agregati imajo lahko dva ali več valjev razporejenih v obliki črke V. To povečuje produktivnost opreme.
Gonilo se poganja z električnim motorjem s pomočjo pasu ali direktnega pogona. Stroj ima z jermenom pogon 2 jermenice, od katerih je ena pritrjena na gredi motorja, druga pa na gredi bata. Drugi jermen je opremljen z lopaticami za hlajenje enote. Pri neposrednih pogonskih gredi motorja in batne enote so neposredno priključene in so na isti osi.
Tudi pri oblikovanju batnega kompresorja je še en zelo pomemben element - sprejemnik, ki je kovinski vsebnik. Zasnovan je tako, da odpravi pulsacije zraka, ki izhajajo iz batne enote, in deluje kot hranilnik.
Zahvaljujoč sprejemniku lahko vzdržujete pritisk na enaki ravni in enakomerno porabite zrak. Zaradi varnosti je na sprejemniku nameščen ponastavitveni ventil, ki se sproži, ko se tlak v posodi dvigne na kritične vrednosti.
Da bi kompresor deloval v avtomatskem načinu, je na njej nameščeno tlačno stikalo (tlačno stikalo). Ko tlak v sprejemniku doseže zahtevane vrednosti, rele odpre kontakt in se motor ustavi. Nasprotno, ko tlak v sprejemniku pade na nastavljeno spodnjo mejo, tlačno stikalo zapre kontakt in enota nadaljuje z delovanjem.
Načelo delovanja
Načelo batnega kompresorja je mogoče opisati kot sledi.
- Ko se motor zažene, se ročična gred vrti, prenašanje gibajočega se giba s pomočjo povezovalne palice na bat.
- Bat, ki se giblje navzdol, ustvarja vakuum v valju, pod vplivom katerega se odpre vstopni ventil. Zaradi razlike v zračnih tlakih se začne sesati v valj. Toda pred vstopom v stiskalno komoro, zrak prehaja skozi filter za čiščenje.
- Nato se bata premika navzgor. Oba ventila sta zaprta. V času stiskanja se tlak v valju začne dvigovati, in ko doseže določeno raven, se odpre izstopni ventil.
- Po odprtju izpušnega ventila se stisnjen zrak pošlje na sprejemnik.
- Ko je dosežen določen tlak, se tlačna stikala aktivira v sprejemniku in stisne zrak.
- Ko tlak v sprejemniku pade na nastavljene vrednosti, tlačno stikalo znova zažene motor.
Pogoste napake in njihovo odpravo
Osnovne motnje v delovanju zračnega kompresorja, ki jih lahko roke odpravijo, so naslednje:
- motor se ne zažene;
- motor hums, vendar se ne zažene;
- zrak (na izhodu) ima delce vode;
- padec zmogljivosti enote;
- pregrevanje glave kompresorja;
- pregrevanje enote;
- udarite v valj;
- udarite v ohišje motorja;
- odtok olja iz ročične gredi;
- motenje vztrajnika;
- sprejemnik ne zadržuje tlaka;
- enota ne razvije hitrosti.
Motor se ne zažene
Najprej, če motor enote ne uspe, se prepričajte, da v omrežju obstaja napetost. Prav tako ni odveč za preverjanje napajalnega kabla za škodo. Nadalje se preverjajo varovalke, ki lahko izginejo ob moči v omrežju. Če pride do okvare kabla ali varovalk, jih zamenjajte.
Tlačno stikalo vpliva tudi na zagon motorja. Če naprava ni nastavljena pravilno, se enota ustavi. Za preverjanje delovanja releja je potrebno sprostiti zrak iz sprejemnika in ponovno vklopiti napravo. Če motor deluje, izvedite pravilno (v skladu z navodili) nastavitev tlačnega stikala.
V nekaterih primerih se motor ne sme zagnati zaradi termičnega releja . Običajno se to zgodi, če enota deluje v intenzivnem načinu, praktično brez prekinitve. Če želite, da bi oprema ponovno delovala, mu morate dati malo časa, da se ohladi.
Motor hums, vendar se ne začne
Buzz motorja brez vrtenja njegovega rotorja je lahko zaradi nizke napetosti v omrežju, za katerega ni dovolj moči za zagon. V tem primeru se problem lahko reši z namestitvijo regulatorja napetosti.
Nasvet! Če omrežje "zapira" zaradi delovanja nekaterih aparatov, na primer varilnega stroja, ga je treba prekiniti v času uporabe kompresorja.Tudi motor ne more zagnati ročične gredi, če je tlak v sprejemniku previsok in obstaja odpornost proti črpanju. Če je temu tako, je treba nekoliko manj odvajati zrak iz sprejemnika, nato pa nastaviti ali zamenjati tlačno stikalo. Povečan tlak v sprejemniku se lahko pojavi tudi z napačnim odzračevalnim ventilom. Odstraniti jo moramo in očistiti ter v primeru uničenja zamenjati.
V zraku na izpustu so delci vode
Če v zraku zapusti vlago, potem ni mogoče ustvariti kvalitativne slike katerekoli površine. V naslednjih primerih so lahko v stisnjenem zraku prisotni delci vode.
- V prostoru, kjer deluje enota, je velika vlažnost . Treba je zagotoviti dobro prezračevanje ali namestiti odvajalce na kompresorju (glej spodnjo sliko).
- Voda v sprejemniku se je nabrala . Redno odcediti vodo iz sprejemnika skozi izpustni ventil.
- Okvarjeni vodni separator. Težava se reši z zamenjavo tega elementa.
Padajoča učinkovitost enote
Produktivnost stroja se lahko zmanjša, če pride do izgorevanja ali obrabe batnih obročev . Posledično se zmanjša stopnja stiskanja in naprava ne more delovati v standardnem načinu. Če je to dejstvo potrjeno pri demontaži cilindra, je treba zamenjati obrabljene obroče.
Padec zmogljivosti lahko povzročijo tudi plošče ventilov, če se zlomijo ali visijo. Okvarjene plošče je treba zamenjati in zamašiti - za spiranje. Najpogostejši razlog, ki povzroča izgubo moči enote, je zamašitev zračnega filtra, ki jo je treba redno oprati.
Pregrevanje glave kompresorja
Glava bata se lahko pregreje, ko se olje ne spremeni pravočasno, ali če uporabljate mazivo, ki se ne ujema s specifikacijami v potnem listu. V obeh primerih je treba olje zamenjati s posebnim kompresorjem z viskoznostjo, katere vrednost je navedena v potnem listu na enoto.
Tudi pregrevanje glave bata je lahko posledica prekomernega zatezanja vijakov s povezovalnimi palicami, zaradi katerih olje vstopa v plasti slabo. Napaka se odpravi z odvijanjem vijakov priključne palice.
Pregretje enote
Običajno se lahko enota pregreje, ko deluje v intenzivnem načinu ali pri povišani temperaturi zunanjega zraka v prostoru. Če se enota med normalnim delovanjem in normalno sobno temperaturo še vedno pregreje, je vzrok za okvaro napačni zračni filter . Treba ga je odstraniti in sprati, nato pa se dobro posuši.
Nasvet! Ta postopek je priporočljivo redno izvajati. Če se enota intenzivno uporablja, je treba filter spirati vsak dan.Knocking v cilindru
Vzrok je porušitev ali obraba batnih obročev zaradi nastanka ogljikovih nanosa. Običajno se pokaže, če uporabljate slabo olje.
Tudi v valju lahko udarite zaradi obrabe glave spojne palice ali bata . Za rešitev problema je treba te dele nadomestiti z novimi. Ko se valja in bata obrabita, popravilo zračnega kompresorja sestoji iz vrtanja cilindra in zamenjave bata.
Knocking v ohišje motorja
Pojav trka v ohišje motorja med delovanjem enote povzročijo naslednje razčlenitve.
- Konrodni vijaki so bili opuščeni . Potrebno je zategniti sornike s potrebno silo.
- Ležaji ročične gredi niso pravilni . Potrebno je zamenjati ležaje.
- Gibljiva vratna ročična gred in nepovezani deli . Odprava teh napak je sestavljena iz obdelave vratnih vrat do velikosti popravila. Vložki se spremenijo tudi na podobne dele velikosti popravila.
Druge napake
Če odkrijete uhajanje olja iz bloka motorja, najprej preverite in po potrebi zamenjajte oljna tesnila . Če se vztrajnik ne obrača, se bat pomakne proti ventilski plošči. Med batom in ploščo ventila je potrebno zagotoviti razdaljo (0, 2-0, 6 mm). Če se tlak pade v sprejemnik, če je enota izklopljena, očistite ali zamenjajte kontrolni ventil.
Če kompresor slabo razvije zavoje, je razlog, da se lahko olajša pogonski jermen, katerega napetost je treba okrepiti. Prav tako lahko okvarjeni protipovratni ventil moti razvoj hitrosti motorja. Zamenjati ga je treba z novim.
Kako zamenjati olje v zračnem kompresorju
Izračun časa, ki jih je opravil stroj, je precej težko. Vendar je še vedno priporočljivo vsaj približno, da vodijo evidenco o njih, saj pravočasna zamenjava olja v napravi bistveno podaljša življenjsko dobo. V prvi vrsti za novo napravo mora prva menjava olja najkasneje 50 delovnih ur. Naslednje vzdrževanje kompresorja, ki nadomesti mazivo, se že izvaja s številom ur, ki so v navodilih navedena na kompresorju. V vsakem primeru se ta indikator razlikuje glede na model naprave.
Olje za zračni kompresor je bolje uporabiti blagovno znamko, posebej zasnovano za to opremo. Če je olje podjetja težko najti, ga lahko nadomestite s kompresorskim oljem z zahtevano viskoznostjo.
Pomembno! Prepovedano je napolniti stroj s preprostim strojnim oljem!
Torej, sprememba olja v napravi za stiskanje zraka je naslednja.
- Najprej morate odklopiti napravo iz omrežja in povsem izprazniti zrak iz sprejemnika. Puščice na vseh manometrih morajo biti na nič.
- Vzemite posodo iz plastične steklenice, v katero se mazilo izprazni.
- Posodo postavite pod luknjo za izpust masti in odvijte matico, ki jo zapira. Običajno mazivo ne sme biti preveč osvetljeno ali temno . Lahka maščoba kaže, da vlaga vstopi. Preveč temno olje je posledica pregrevanja enote.
- Ko se mast ne izteče iz ohišja motorja, privijte matico nazaj.
- Nato odvijte in odstranite odzračevalnik s polnilne odprtine ohišja motorja.
- Mast napolnite v ohišje motorja. Olje prelijte bolj udobno skozi zalivanje, da izključite njegovo razlitje. Izpolnite toliko maziva, da doseže referenčno oznako v pregledovalnem oknu.
V prihodnosti je potrebno stalno spremljati nivo olja v ohišju motorja in ga po potrebi dopolnjevati.